Proffsenheten för lastbil, buss och entreprenad
Samma körjournal som i personbilen, men byggd för fordon där hytten är av stål, där databussen heter J1939 och där färdskrivaren ska läsas av utan att ekipaget kommer in. Enheten har externa antenner, fyra ingångar och fyra utgångar.
Enheten på två minuter
Byggd för tunga fordon
Lastbilar och bussar talar ett annat språk än personbilar. Proffsenheten läser fordonsdatorn direkt och har externa antenner för att nå ut ur en stålhytt.
Fast montering med externa antenner
Antennerna placeras där de har fri sikt. Det är därför enheten fungerar i fordon där en vanlig plugg tappar täckning.
Fordonsdatorns egna värden
Bränsle i liter, inte i procent. Motortemperatur, varvtal och total körsträcka läses från fordonets eget system.
Färdskrivarfilerna hämtas på distans
Fordonet behöver inte komma in för att filerna ska arkiveras. Det är den enda av våra enheter som klarar det.
Den ersätter ingen färdskrivare
Cartracker hämtar filerna och arkiverar dem. Själva färdskrivaren sitter kvar i fordonet och lyder under sina egna regler.
Tunga fordon talar ett annat språk än personbilar
En personbil lämnar ifrån sig data över OBD. Ett tungt fordon gör det över J1939, och äldre ekipage över J1708. Det är två andra protokoll, med andra parametrar och ett annat kontaktdon.
Proffsenheten läser båda, och har dessutom K-line för fordon som ligger däremellan. Den har två CAN-ingångar, vilket behövs när dragbil och påbyggnad sitter på var sin buss.
I praktiken betyder det mätarställning, motortimmar, varvtal, bränslenivå i liter och fordonets egna felkoder — hämtade ur fordonet självt, inte uppskattade utifrån.
Färdskrivarfilerna hämtas utan att fordonet kommer in
Det här är den enda av våra enheter som klarar fjärrnedladdning av färdskrivardata. Enheten kopplas till färdskrivaren och hämtar hem både förarkort och fordonsfil på schema.
Nedladdningsintervallen ligger fast i regelverket: fordonsenheten minst var nittionde dag och förarkortet minst var tjugoåttonde. Missade nedladdningar är en klassisk anmärkning vid kontroll, och den vanligaste orsaken är att ekipaget helt enkelt inte var på gården den dagen.
Med fjärrnedladdning spelar det ingen roll var fordonet står. Filerna kommer in, arkiveras och kan lämnas vidare i sitt original.
Mer om hur arkiveringen fungerar står på sidan om färdskrivarnedladdning.
Antennerna sitter utanför hytten
Enheten har externa antenner för både GNSS och mobilnät i stället för antenner inbyggda i dosan.
Skälet är fordonet. En hytt är en metallåda, rutorna är ofta belagda och lasten bakom kan vara allt från plåt till betong. En enhet med inbyggd antenn tappar position där, och en körjournal med hål i är inget underlag.
Samma sak gäller i entreprenad: en grävmaskin med hytten full av stål ger sämre mottagning än en skåpbil, oavsett hur bra enheten är.
Fyra in, fyra ut och fyra analoga
Tunga fordon har utrustning som ska loggas, inte bara köras. Ingångarna används till sådant som tipp, kran, PTO, bakgavellyft och arbetsbelysning.
De analoga ingångarna läser givare med spänningsutgång, till exempel en extern nivågivare i tanken på ett fordon som inte rapporterar bränsle över CAN.
Utgångarna styr. Det vanligaste är en startspärr som bara löser ut när fordonet står stilla, och det näst vanligaste är en summer i hytten.
Timmarna som maskinen faktiskt arbetar är ett eget ämne, och de räknas inte i mil. Det står på sidan om drifttimmar och maskinrapport.
RS232 och RS485 för utrustning som redan sitter där
Enheten har två RS232-portar och en RS485-port. Det är portarna som gör att befintlig utrustning kan tala med systemet i stället för att bytas ut.
Typiska fall är en vågindikator på ett kranfordon, en extern bränsleflödesmätare, ett tanksystem eller en förarterminal.
Vi går igenom vad som sitter i fordonen innan ni bestämmer er, eftersom svaret avgör om ni behöver den här enheten eller klarar er på den fast monterade.
Det här ska ni inte välja den till
Proffsenheten är kraftigt överdimensionerad för en personbil. Har ni en servicebilspark med diagnosuttag är OBD-enheten både billigare att installera och snabbare igång.
Den ersätter inte färdskrivaren. Den hämtar filer från den.
Den kräver alltid verkstad. Det finns ingen variant av den här enheten som någon sätter i själv på en parkering.
Ska ni följa ett släp eller en maskin utan fast ström är fältenheten rätt val i stället.
Körjournal och färdskrivare är två olika saker
Färdskrivaren registrerar kör- och vilotider för föraren enligt EU-regelverket. Körjournalen visar fordonets resor för Skatteverkets skull.
Samma fordon behöver ofta båda, men de svarar på olika frågor och ersätter aldrig varandra. Vi säger det rakt ut eftersom det säljs som samma sak ibland.
Frågor om proffsenheten
Ersätter enheten färdskrivaren?
Vilka bussar och lastbilar stöds?
Varför externa antenner?
Kan den läsa bränsle i liter?
Krävs verkstad?
Skicka fordonslistan så svarar vi på vad som passar
Berätta vilka fordon ni har, modell och årsmodell, så stämmer vi av dem mot stödlistan och säger vilka som klarar CAN och vilka som behöver givare. Ring 010-332 22 70 eller mejla hej@cartracker.se. Åkeriernas hela bild finns på sidan om åkeri, transport och entreprenad.