Proffsenheten för lastbil, buss och entreprenad

Samma körjournal som i personbilen, men byggd för fordon där hytten är av stål, där databussen heter J1939 och där färdskrivaren ska läsas av utan att ekipaget kommer in. Enheten har externa antenner, fyra ingångar och fyra utgångar.

Begär offert Boka demoAll hårdvara
Proffsenheten för tunga fordon med externa antenner och serieportar
FärdskrivarfilHämtad på distans
Bränsle184 liter

4 digitala ingångar

4 utgångar

2 CAN-ingångar för dragbil och påbyggnad

3 serieportar, RS232 och RS485

Se den arbeta

Enheten på två minuter

Transkribering av filmen Proffsenheten · Lastbil, buss och entreprenad:

Byggd för tunga fordon. Lastbilar och bussar talar ett annat språk än personbilar. Proffsenheten läser fordonsdatorn direkt och har externa antenner för att nå ut ur en stålhytt.

Fast montering med externa antenner. Antennerna placeras där de har fri sikt. Det är därför enheten fungerar i fordon där en vanlig plugg tappar täckning.

Fordonsdatorns egna värden. Bränsle i liter, inte i procent. Motortemperatur, varvtal och total körsträcka läses från fordonets eget system.

Färdskrivarfilerna hämtas på distans. Fordonet behöver inte komma in för att filerna ska arkiveras. Det är den enda av våra enheter som klarar det.

Den ersätter ingen färdskrivare. Cartracker hämtar filerna och arkiverar dem. Själva färdskrivaren sitter kvar i fordonet och lyder under sina egna regler.

Proffsenheten · Lastbil, buss och entreprenad
Databussen

Tunga fordon talar ett annat språk än personbilar

En personbil lämnar ifrån sig data över OBD. Ett tungt fordon gör det över J1939, och äldre ekipage över J1708. Det är två andra protokoll, med andra parametrar och ett annat kontaktdon.

Proffsenheten läser båda, och har dessutom K-line för fordon som ligger däremellan. Den har två CAN-ingångar, vilket behövs när dragbil och påbyggnad sitter på var sin buss.

I praktiken betyder det mätarställning, motortimmar, varvtal, bränslenivå i liter och fordonets egna felkoder — hämtade ur fordonet självt, inte uppskattade utifrån.

Bränsle184 liter
Motortemperatur86 °C
Total körsträcka412 380 km
DatabussJ1939

Hämtat ur fordonsdatorn, inte uppskattat utifrån (illustration)

Färdskrivare

Färdskrivarfilerna hämtas utan att fordonet kommer in

Det här är den enda av våra enheter som klarar fjärrnedladdning av färdskrivardata. Enheten kopplas till färdskrivaren och hämtar hem både förarkort och fordonsfil på schema.

Nedladdningsintervallen ligger fast i regelverket: fordonsenheten minst var nittionde dag och förarkortet minst var tjugoåttonde. Missade nedladdningar är en klassisk anmärkning vid kontroll, och den vanligaste orsaken är att ekipaget helt enkelt inte var på gården den dagen.

Med fjärrnedladdning spelar det ingen roll var fordonet står. Filerna kommer in, arkiveras och kan lämnas vidare i sitt original.

Mer om hur arkiveringen fungerar står på sidan om färdskrivarnedladdning.

Fjärrnedladdning

  • Förarkort · Anna S.
    Hämtad
  • Fordonsenhet · ABC 123
    Hämtad
  • Fordonsenhet · DEF 456
    Hämtad

Fordonet behöver inte komma in för att filerna ska arkiveras.

Antenner

Antennerna sitter utanför hytten

Enheten har externa antenner för både GNSS och mobilnät i stället för antenner inbyggda i dosan.

Skälet är fordonet. En hytt är en metallåda, rutorna är ofta belagda och lasten bakom kan vara allt från plåt till betong. En enhet med inbyggd antenn tappar position där, och en körjournal med hål i är inget underlag.

Samma sak gäller i entreprenad: en grävmaskin med hytten full av stål ger sämre mottagning än en skåpbil, oavsett hur bra enheten är.

In- och utgångar

Fyra in, fyra ut och fyra analoga

Tunga fordon har utrustning som ska loggas, inte bara köras. Ingångarna används till sådant som tipp, kran, PTO, bakgavellyft och arbetsbelysning.

De analoga ingångarna läser givare med spänningsutgång, till exempel en extern nivågivare i tanken på ett fordon som inte rapporterar bränsle över CAN.

Utgångarna styr. Det vanligaste är en startspärr som bara löser ut när fordonet står stilla, och det näst vanligaste är en summer i hytten.

Timmarna som maskinen faktiskt arbetar är ett eget ämne, och de räknas inte i mil. Det står på sidan om drifttimmar och maskinrapport.

Ingångar 4 st

  • Tipp
  • Kran
  • PTO
  • Bakgavellyft

Utgångar 4 st

  • Startspärr
  • Summer i hytten
  • Utgång 3
  • Utgång 4

Analoga ingångar 4 st

  • Nivågivare i tanken
  • Analog 2
  • Analog 3
  • Analog 4
Serieportar

RS232 och RS485 för utrustning som redan sitter där

Enheten har två RS232-portar och en RS485-port. Det är portarna som gör att befintlig utrustning kan tala med systemet i stället för att bytas ut.

Typiska fall är en vågindikator på ett kranfordon, en extern bränsleflödesmätare, ett tanksystem eller en förarterminal.

Vi går igenom vad som sitter i fordonen innan ni bestämmer er, eftersom svaret avgör om ni behöver den här enheten eller klarar er på den fast monterade.

RS232 2 st

  • Vågindikator
  • Bränsleflödesmätare

RS485 1 st

  • Förarterminal
Gränserna

Det här ska ni inte välja den till

Jämförelse mellan proffsenheten och den fast monterade enheten
ProffsenhetenFast monterad
Fjärrnedladdning av färdskrivarfiler
CAN-ingångar2Via adapter
Digitala ingångar43
Utgångar43
Analoga ingångar42
RS232 och RS485
InstallationVerkstadVerkstad
Se enheten →

Proffsenheten är kraftigt överdimensionerad för en personbil. Har ni en servicebilspark med diagnosuttag är OBD-enheten både billigare att installera och snabbare igång.

Den ersätter inte färdskrivaren. Den hämtar filer från den.

Den kräver alltid verkstad. Det finns ingen variant av den här enheten som någon sätter i själv på en parkering.

Ska ni följa ett släp eller en maskin utan fast ström är fältenheten rätt val i stället.

Körjournal och färdskrivare är två olika saker

Färdskrivaren registrerar kör- och vilotider för föraren enligt EU-regelverket. Körjournalen visar fordonets resor för Skatteverkets skull.

Samma fordon behöver ofta båda, men de svarar på olika frågor och ersätter aldrig varandra. Vi säger det rakt ut eftersom det säljs som samma sak ibland.

Vanliga frågor

Frågor om proffsenheten

Ersätter enheten färdskrivaren?
Nej. Färdskrivaren sitter kvar i fordonet och är fortfarande den som registrerar kör- och vilotider. Enheten hämtar hem filerna från den, så att ni slipper köra in fordonet för nedladdning. Kraven i förordning (EU) nr 165/2014 gäller precis som förut.
Vilka bussar och lastbilar stöds?
Enheten läser J1939 och J1708, som är standarden på tunga fordon, och kan även läsa K-line. Vi stämmer av modell och årsmodell mot stödlistan innan leverans. Ligger fordonet utanför listan säger vi det i förväg.
Varför externa antenner?
En hytt i stål och en lastbilsruta med metallskikt dämpar både GNSS och mobilnät. Med antennerna placerade utanför hytten tappar ni inte position i en tung transport, och det är hela poängen med enheten.
Kan den läsa bränsle i liter?
På fordon som rapporterar bränsle över CAN läses nivån i liter i stället för i procent. Det gör skillnad när tankvolymen är 600 liter, eftersom en procentsiffra döljer hur mycket som faktiskt försvann.
Krävs verkstad?
Ja. Enheten kopplas in mot fordonets elsystem och databuss, och antennerna dras utanför hytten. Det är ett verkstadsjobb, inte något föraren gör på rastplatsen. Vi hjälper till med anslutningsschema.
All hårdvara

Sex enheter, alla på 4G

Kom igång

Skicka fordonslistan så svarar vi på vad som passar

Berätta vilka fordon ni har, modell och årsmodell, så stämmer vi av dem mot stödlistan och säger vilka som klarar CAN och vilka som behöver givare. Ring 010-332 22 70 eller mejla hej@cartracker.se. Åkeriernas hela bild finns på sidan om åkeri, transport och entreprenad.

Begär offert Boka demoRing 010-332 22 70