Den fast monterade enheten gör mer än pluggen
Enheten kopplas in i fordonets elsystem av en verkstad. Den gör allt OBD-enheten gör. Utöver det har den 3 digitala ingångar, 3 digitala utgångar, 2 analoga ingångar och 1-Wire. Den går på 4G LTE och används i tunga fordon, maskiner och fordon utan diagnosuttag.
När OBD-enheten inte räcker
Det finns fyra situationer där pluggen inte gör jobbet.
Fordonet saknar diagnosuttag. Det gäller många tunga fordon, entreprenadmaskiner, äldre fordon och specialbyggen. Utan uttag finns inget att sätta pluggen i.
Ni behöver veta vem som körde. Förar-ID kräver en läsare, och läsaren kräver en ingång som pluggen inte har.
Ni behöver kunna spärra start. Startspärr kräver en digital utgång.
Ni behöver data som bara finns på CAN-bussen. Bränslenivå i liter, motortimmar och felkoder kommer den vägen.
Installationen sker i verkstad
Enheten kopplas till fordonets matning, jord och tändningssignal. Antenner och eventuell läsare placeras där de fungerar och inte syns i onödan.
Räkna med att fordonet står inne en del av en arbetsdag. Tiden beror på fordonstyp och på hur många tillbehör som ska kopplas in.
Fast montering ingår inte i månadspriset. Vi offererar arbetet separat och lämnar pris innan det påbörjas. Själva enheten ingår i abonnemanget precis som de andra.
Förar-ID kopplar resan till en person
Föraren identifierar sig med en kontakttagg mot en läsare eller med en RFID-bricka på 125 kHz. Varje resa får då ett förarnamn i stället för bara ett registreringsnummer.
Det löser tre återkommande problem. Poolbilar med flera förare får rätt fördelning mellan tjänst och privat. Körstilsrapporter blir användbara, eftersom hård inbromsning kan kopplas till rätt person. Diskussioner om vem som körde vid en viss tidpunkt får ett svar.
Ni kan också ställa in en varning när någon kör utan att ha loggat in med tagg.
Startspärr som bara löser ut när fordonet står stilla
Enheten har en utgång som kan användas som startspärr. Den hindrar fordonet från att startas.
Säkerhetsregeln är viktig. Spärren aktiveras aldrig på ett fordon som rullar. Den kan bara läggas på när fordonet redan står stilla. En bil som är i rörelse på motorvägen stängs inte av.
Det gör funktionen användbar efter arbetstid och vid stöld. Ett grävlastarsläp eller en servicebil som lämnar depån klockan 03 kan spärras mot ny start efter att den har stannat.
CAN-adapter ger fordonets egna siffror
Som tillval läser enheten CAN-bussen via adapter. Vad som går att läsa beror på fordonet och årsmodellen.
I de flesta fall handlar det om bränslenivå i liter, motortimmar, dörrstatus och felkoder.
Bränsle i liter i stället för procent gör förbrukningsrapporter jämförbara mellan fordon. Motortimmar är rätt mått på maskiner, eftersom en grävmaskin arbetar utan att köra en enda mil. Felkoder gör att verkstaden vet vad som är fel innan fordonet kommer in.
In- och utgångar för det som är monterat på fordonet
Enheten har 3 digitala ingångar, 3 digitala utgångar, 2 analoga ingångar och 1-Wire.
Ingångarna används för att se om något är på eller av. Arbetsbelysning, tipp, kranarm, PTO eller en dörrbrytare är vanliga exempel. Analoga ingångar tar emot givare som lämnar ett mätvärde, till exempel en nivågivare.
Utgångarna används för startspärr eller för en summer i kupén. En vanlig variant är en lampa som visar att föraren inte har loggat in.
Ni får då en tidslinje som inte bara visar var fordonet var, utan vad det gjorde där.
Maskiner och tunga fordon
En maskin mäts i timmar, inte i mil. Enheten loggar drifttid, position och rörelse även på fordon som aldrig lämnar arbetsplatsen.
Enheten fungerar på 12 V och 24 V system. Den sitter kvar oavsett väder och kan inte dras ur av misstag, till skillnad från en plugg i kupén.
För släp, containrar och redskap utan ström är spårsändaren rätt enhet. Många åkerier kör en blandning. Fast monterad enhet i dragbilarna och spårsändare på trailrarna.
Variant för färdskrivarfordon
För flottor med färdskrivare finns en större variant. Den har fjärrnedladdning av färdskrivarfiler och dubbla CAN-anslutningar.
Fjärrnedladdning betyder att filerna hämtas utan att fordonet behöver komma in till kontoret. Kravet på arkivering sköts löpande i stället för i klump.
Cartracker är ingen färdskrivare och ersätter ingen färdskrivare. Funktionen hjälper er att hämta hem och spara filerna, inte att slippa dem.
4G i en flotta som ska hålla i tio år
Samtliga svenska operatörer stängde 3G i december 2025. Telenor och Tele2 stängde 2G i december 2025. Telia behåller 2G till slutet av 2027.
En fast monterad enhet sitter kvar i fordonets hela livslängd. Att montera in 2G-utrustning i dag innebär en ny verkstadsrunda inom några år. Våra enheter går på 4G LTE.
Frågor om den fast monterade enheten
Vad kostar installationen?
Kan startspärren stoppa ett fordon under körning?
Fungerar enheten på fordon utan diagnosuttag?
Vilka CAN-data får vi ut?
Kan vi ha fast monterade enheter i lastbilarna och OBD-plugg i personbilarna?
Vi går igenom fordonslistan
Ett åkeri och en maskinpark har krav som en personbilsflotta inte har. Drifttimmar, förar-ID och data från CAN avgör om siffrorna går att fakturera på. Ring 010-332 22 70 eller mejla hej@cartracker.se. Vi går igenom fordonslistan och säger vad som går att läsa ut per fordon. Hur det ser ut i praktiken beskriver vi på sidan för åkeri och transport.