Vi säljer digital körjournal. Den här sidan nämner ingen konkurrent vid namn.
Skälet är juridiskt. Jämförande reklam som pekar ut en identifierbar konkurrent regleras i 18 § marknadsföringslagen (2008:486). Jämförelsen ska vara vederhäftig, verifierbar och avse jämförbara egenskaper. Bevisbördan ligger på den som jämför. En indirekt men igenkännbar hänvisning räknas också.
En jämförelse skriven av en leverantör blir dessutom sällan neutral. Ni får därför ramverket i stället. Frågorna, kalkylen och poängmallen fungerar mot vilken leverantör som helst, inklusive oss.
Skatteverket avgör vad körjournalen måste innehålla. Allt annat är tillval.
Ett system som inte kan exportera dessa sex uppgifter per enskild resa klarar inte grunduppgiften. En månadssumma räcker inte vid en granskning.
Be om en riktig exportfil innan ni skriver på. Öppna den och kontrollera de sex fälten kolumn för kolumn.
Skicka samma lista till samtliga. Skillnaderna mellan svaren säger mer än demonstrationerna.
Månadspriset är den minst intressanta siffran i en offert. Räkna hela kostnaden över 36 månader.
Ta med sju poster:
Räkneexempel för tio fordon. Siffrorna nedan är konstruerade och beskriver två prismodeller, inte två leverantörer.
Hårdvaran ingår, 99 kr per fordon och månad, ingen startavgift.
10 fordon × 99 kr × 36 månader = 35 640 kr.
Hårdvaran köps för 1 200 kr per enhet. Plattform 69 kr och SIM 29 kr per fordon och månad. Montering 400 kr per fordon.
Hårdvara 12 000 kr. Montering 4 000 kr. Löpande 10 × 98 kr × 36 månader = 35 280 kr. Summa 51 280 kr.
Skillnaden är 15 640 kr över tre år. Omräknat blir det 43 kr per fordon och månad. Den skillnaden syns inte i en jämförelse av rubrikpriser.
Lägg sedan till två poster som ofta glöms. Två trasiga enheter efter garantitiden à 1 200 kr ger 2 400 kr. Fyra fordonsbyten à 400 kr ger 1 600 kr.
Tre modeller förekommer. Var och en får konsekvenser.
Ingen investering vid start. Enheten tillhör leverantören och returneras vid avslut. Kontrollera vem som betalar frakten.
Hyran ligger utanför månadspriset och syns inte i offertens rubrikpris. Summera alltid hyra plus abonnemang innan ni jämför.
Ni äger enheten och kan behålla den. Den är däremot ofta låst till leverantörens plattform. En köpt enhet utan plattform har lågt värde.
Fråga vad garantitiden är. Fråga sedan vad en ersättningsenhet kostar dagen efter att garantin gått ut. Svaret på den andra frågan avgör kostnaden år tre.
Vi levererar hårdvaran inkluderad i månadspriset och tar ingen startavgift. Se våra priser och guiden om app eller hårdvara.
Bindningstid är inte ett problem i sig. Otydlig bindningstid är det.
Fråga tre saker. Löper bindningen per avtal eller per fordon? Startar den om när ett fordon läggs till? Hur lång är uppsägningstiden före automatisk förlängning?
Ett avtal där varje nytt fordon startar en ny tolvmånadersperiod blir i praktiken evigt. Det upptäcks först vid uppsägningen.
En testperiod är billigare än en lång bindningstid att ångra. Vi ger 30 dagar utan kostnad och tillämpar 12 månaders bindningstid.
Prismodellen avgör vad tillväxt kostar.
Kostnaden följer fordonsparken och är enkel att budgetera. Tolv fordon kostar lika mycket oavsett hur många som kör dem.
Billigt vid få förare och dyrt vid många. Ett åkeri med tolv bilar och tjugoåtta förare betalar för tjugoåtta.
Ser likvärdigt ut med per fordon. Skillnaden märks när ett fordon behöver två enheter, till exempel bil plus släp.
Räkna om varje offert till kronor per fordon och månad. Först då går de att lägga bredvid varandra.
Historiken är räkenskapsinformation när den ligger till grund för milersättning eller bilförmån. Bokföringslagen (1999:1078) kräver att den bevaras i sju år.
Ni behöver alltså komma åt uppgifterna i sju år, även efter att avtalet upphört.
Fråga fyra saker. Går hela historiken att exportera, inte bara de senaste tolv månaderna? I vilket filformat? Kostar exporten något? Hur länge ligger data kvar efter avslut?
Gör en testexport redan under provperioden och spara filen. Fungerar exporten dåligt dag tio fungerar den inte bättre år tre.
Be oss om samma testexport som ni ber alla andra om.
Skatteverkets uppgifter gäller per resa. En månadssumma på 142 mil svarar inte på var bilen har varit.
Kontrollera att exporten innehåller en rad per resa. Kontrollera att adresserna står i klartext och inte som koordinater.
Kontrollera att syftet går att fylla i och att det följer med i exporten. Ett system utan syftesfält uppfyller inte kravet.
Delade fordon är den vanligaste orsaken till att en körjournal underkänns internt.
Utan förarident går resan inte att knyta till en person. Milersättning kan då inte betalas ut per medarbetare.
Vanliga metoder är nyckelbricka, app, PIN-kod och automatisk igenkänning via telefonen. Fråga vad som händer när ingen identifierar sig. Blir resan oidentifierad, eller tilldelas den föregående föraren?
Fråga också hur en felaktig identifiering rättas i efterhand och om rättelsen loggas.
Privata resor ska gå att markera. Frågan är vad som händer sedan.
Fråga om positionen döljs för privata resor eller om bara syftet döljs. Fråga vem i organisationen som kan se vad.
Dataminimering är ett krav enligt artikel 5.1 c i dataskyddsförordningen. Ett system som lagrar exakta positioner för privata resor samlar in mer än ändamålet kräver.
Fråga slutligen om systemet räknar privata tillfällen och privata mil per kalenderår. Gränsen går vid 10 tillfällen och 100 mil. Den som räknar manuellt hinner passera den. Läs mer om 100-milsgränsen.
Fråga i vilket land data lagras. Fråga sedan vilka underbiträden som anlitas och var de finns.
Överföring till tredjeland kräver stöd i kapitel V i dataskyddsförordningen. Det är en fråga för ert dataskyddsarbete, inte för en säljare.
Våra data lagras inom EU.
Ni är personuppgiftsansvariga. Leverantören är personuppgiftsbiträde.
Artikel 28.3 i dataskyddsförordningen kräver ett skriftligt avtal mellan parterna. Utan avtalet brister behandlingen från första dagen.
Kontrollera fyra punkter i avtalet. Finns en förteckning över underbiträden? Hur meddelas byte av underbiträde? Vad gäller för radering vid avslut? Vilken hjälp lämnas vid en begäran från en registrerad?
Ett personuppgiftsbiträdesavtal som kostar extra är en varningssignal. Det är ett lagkrav, inte ett tillval.
Sätt 0, 1 eller 2 poäng per rad. Maxpoäng är 40.
| # | Kriterium | 0 poäng | 1 poäng | 2 poäng |
|---|---|---|---|---|
| 1 | De sex uppgifterna per resa i export | Saknas | Delvis | Fullständigt |
| 2 | Syftesfält följer med i exporten | Nej | Endast i vyn | Ja |
| 3 | Tjänsteresa och privat resa går att skilja åt | Nej | Delvis | Ja |
| 4 | Automatisk räkning mot 10 tillfällen och 100 mil | Nej | En av gränserna | Båda gränserna |
| 5 | Hårdvara i priset | Köps separat | Hyrs | Ingår |
| 6 | Ersättningsenhet efter garantitiden | Okänd kostnad | Prislista finns | Ingår |
| 7 | Flytt av enhet till nytt fordon | Hög avgift | Måttlig avgift | Ingen avgift |
| 8 | Bindningstidens villkor | Oklara | Löper per fordon | Löper per avtal, tydligt |
| 9 | Uppsägningstid före förlängning | Över 3 månader | 1 till 3 månader | Högst 1 månad |
| 10 | Möjlighet att minska antalet fordon | Nej | Vid förlängning | Löpande |
| 11 | Prismodell | Per användare | Per enhet | Per fordon |
| 12 | SIM-kort och datatrafik | Faktureras separat | Delvis inkluderat | Ingår |
| 13 | Startavgift och monteringsavgift | Båda tas ut | En av dem | Ingen |
| 14 | Export av hela historiken vid avslut | Nej | Begränsad period | Hela historiken |
| 15 | Kostnad för slutexport | Avgift tas ut | Oklart | Kostnadsfri |
| 16 | Förarident på delade fordon | Saknas | En metod | Flera metoder |
| 17 | Hantering av privata resor | Position lagras alltid | Endast syftet döljs | Positionen döljs |
| 18 | Datalagring | Tredjeland | Oklart | Inom EU |
| 19 | Personuppgiftsbiträdesavtal | Saknas | Mot avgift | Ingår |
| 20 | Support på svenska med utlovad svarstid | Nej | Endast e-post | Telefon och e-post |
Tolkning av summan:
Rad 1 och rad 19 är stoppregler. Ett system utan export per resa duger inte. Ett avtal utan personuppgiftsbiträdesavtal duger inte heller. Poäng på övriga rader väger inte upp det.
Tre lägen där något annat passar bättre.
En gratis app eller ett block i handskfacket räcker. Solo kostar 79 kr per fordon och månad, alltså 948 kr per år. Vid 30 mil tjänstekörning per år är milersättningen 750 kr. Kostnaden överstiger då nyttan.
Maskiner och truckar inom en anläggning behöver sällan körjournal för Skatteverkets räkning. Behovet handlar då om drifttid och stöldskydd.
Taxifordon har egna krav på taxameterutrustning. En digital körjournal ersätter inte den utrustningen.
Avvakta också om fordonsparken ska säljas inom tolv månader. Bindningstiden är 12 månader och fyller då inget syfte.
Vi passar bäst från ungefär fem fordon och uppåt, eller vid färre fordon med mycket blandad körning.
Priset består av hårdvara, datatrafik och plattformsavgift. Hos oss ingår allt tre i månadspriset. Solo kostar 79 kr, Fleet 99 kr och Pro 139 kr per fordon och månad vid årsbetalning, exklusive moms. Volymrabatt gäller från 50 fordon.
Nej. Skatteverket kräver inget särskilt verktyg. En handskriven körjournal duger om de sex uppgifterna finns för varje resa. Skillnaden är att manuella journaler oftare saknar uppgifter vid en granskning.
Sju år. Bokföringslagen (1999:1078) gäller när journalen ligger till grund för milersättning eller bilförmån. Kontrollera därför exportmöjligheten innan ni tecknar avtal.
Behandlingen kräver en rättslig grund och ska vara proportionerlig. Ändamålet styr hur mycket ni får samla in. Informera personalen skriftligt innan systemet tas i drift.
Be om en exportfil med de sex uppgifterna per resa. Testa förarident på ett delat fordon. Markera en privat resa och kontrollera vad som syns för chefen. Vi ger 30 dagar utan kostnad.
Hårdvaran ingår i månadspriset, ingen startavgift och 30 dagar utan kostnad. Data lagras inom EU och personuppgiftsbiträdesavtal ingår.