Enheten är stor som en tändsticksask och sitter i fordonets diagnosuttag. Ingen kabeldragning, ingen verkstad och ingen bokad tid. Ni får igång fordonet på under en minut. Enheten går på 4G LTE och ingår i abonnemanget.
32 fordonsparametrar från bilens elektronik
400 000+ poster buffras i 128 MB minne
4 st trådlösa sensorer via Bluetooth
< 1 min från kartong till loggande bil
Transkribering av filmen OBD-enheten · Personbil och lätt lastbil:
Diagnosuttaget sitter under ratten. Varje bil från 2001 för bensin och 2004 för diesel har ett diagnosuttag. Det sitter under ratten och används annars av verkstaden.
Enheten trycks i och är i gång. Ingen verkstad, inga kablar, ingen elektriker. Den som sätter i enheten behöver inte kunna något om bilar.
Bilens egna siffror, inte en uppskattning. Mätarställningen kommer från bilen själv. Sträckan räknas inte fram ur positioner, vilket är skillnaden mellan en journal som håller och en som inte gör det.
Varje resa blir en färdig rad. Datum, adresser, sträcka, mätarställning och syfte fylls i automatiskt. Föraren väljer bara om resan var i tjänsten eller privat.
Den kan inte spärra starten. OBD-enheten har inga utgångar. Behöver ni startspärr eller förarbricka är det den fast monterade enheten som gäller.
Diagnosuttaget är samma kontakt som verkstaden kopplar in sig i vid felsökning. Det sitter oftast under instrumentbrädan på förarsidan, inom räckhåll från förarstolen.
I EU är uttaget obligatoriskt på nya bensinbilar från 2001 och på nya dieselbilar från 2004. Det innebär att i princip hela den svenska personbilsflottan har uttaget. Lätta lastbilar följer samma mönster något senare.
Tunga fordon, äldre maskiner och specialfordon saknar ofta uttaget eller använder en annan kontakt. Där används den fast monterade enheten i stället.
Ni får enheten hemskickad. Föraren tar av skyddet under ratten om det finns, sätter i enheten och kontrollerar att lampan tänds.
Det är hela arbetet. Ingen bil står inne på verkstad, ingen bokning behövs och ingen faktura för arbetstid kommer. Ni kan sätta i 20 enheter på en förmiddag utan att någon behöver lämna kontoret.
Enheten stör inte fordonets funktioner. Den lyssnar på diagnosporten och skickar vidare över mobilnätet.
Enheten läser upp till 32 parametrar från fordonets egen elektronik. Vilka som finns tillgängliga beror på fordonet.
Två av dem gör störst skillnad i praktiken. Den första är fordonets egen mätarställning. Då baseras körjournalen på bilens räkneverk i stället för på en beräkning från GPS-positioner. Vid en granskning är det skillnaden mellan en siffra som stämmer med mätaren och en siffra som ligger nära.
Den andra är bränslenivån. Med den syns tankningar och plötsliga nivåfall i tanken som händelser med tid och plats.
Utöver det loggas position, hastighet, tändning på och av samt körtid.
Samma körningar, två sätt att räkna sträckan (illustration)
Enheten larmar på händelser utan att någon behöver leta i rapporterna.
Körstil: hård acceleration, hård inbromsning och hård kurvtagning. Hastighet: körning över den gräns ni ställer in. Tomgång: motorn går utan att fordonet rör sig.
Den upptäcker också bogsering, krock och att någon drar ur enheten. Störsändning mot mobilnät och GNSS registreras som en egen händelse. Det är relevant vid stöld, eftersom störsändare är ett vanligt verktyg när ett fordon ska föras ut ur landet.
Illustration: en bil kör en rutt och enheten rapporterar hård inbromsning, tomgång, för hög hastighet och att tändningen slås av.
Enheten har ett internt reservbatteri. Om någon drar ur den ur diagnosuttaget hinner den skicka en händelse innan den tystnar.
Det gör skillnad på två sätt. Vid stöld får ni en notis i stället för tystnad. I den egna flottan syns det om en enhet har dragits ur och när det skedde.
Enheten har 128 MB minne och buffrar över 400 000 poster.
Tappar fordonet täckning fortsätter loggningen lokalt. När nätet kommer tillbaka skickas allt som saknas. Ni får inga hål i körjournalen efter en tur genom Norrlands inland eller ett par timmar i ett parkeringsgarage.
Samtliga svenska operatörer stängde 3G i december 2025. Telenor och Tele2 stängde 2G i december 2025. Telia behåller 2G till slutet av 2027.
Utrustning som bara talar 2G har alltså ett slutdatum. OBD-enheten går på 4G LTE och berörs inte.
Enheten har Bluetooth och kopplar upp fyra trådlösa sensorer.
Temperatur mäts mellan −20 och +60 °C med noggrannhetsklass 0,5 °C enligt EN 12830. Fukt mäts 0 till 100 %. En magnetsensor visar om en bakdörr är öppen eller stängd. Sensorerna är IP67-klassade, drivs av knappcell och når ungefär 80 m.
En skåpbil med kyld last får då både körjournal och temperaturlogg från samma enhet.
Vi är tydliga med gränserna, så att ingen köper fel enhet.
| OBD-enheten | Fast monterad | |
|---|---|---|
| Mätarställning från bilen | ||
| Händelser och larm | ||
| Installation | 1 min, själv | Verkstad |
| Startspärr | ||
| Förar-ID med tagg | ||
| Digitala in- och utgångar, 1-Wire | ||
| Se enheten → |
OBD-enheten kan inte spärra starten på fordonet. Den har ingen reläutgång och ingen digital utgång alls.
Den kan inte läsa förartaggar. Behöver ni koppla varje resa till en namngiven förare via tagg krävs annan hårdvara.
Den har inga digitala ingångar och ingen 1-Wire. Ni kan alltså inte koppla in externa givare på kabel, till exempel en givare på en tippfunktion.
Behöver ni något av detta är den fast monterade enheten rätt val. Den gör allt OBD-enheten gör och har dessutom in- och utgångar.
OBD-enheten är det enklaste sättet att komma igång. Fordonet loggar från första resan och ni kan avbryta inom 30 dagar utan kostnad. Ring 010-332 22 70 eller mejla hej@cartracker.se om ni vill ha enheter skickade till flera adresser. Vad rapporterna innehåller och vilka sex uppgifter Skatteverket vill se står på sidan om elektronisk körjournal.
Fast monterad
Tunga fordon
Batterimonterad
Fältenhet
Spårsändare