Sparsam körning mäts i m/s², inte i magkänsla
Enheten har en accelerometer. Den registrerar hård acceleration, hård inbromsning och hård kurvtagning. Tröskelvärdena anges i m/s² och går att ändra. Ni får siffror per förare och per fordon i stället för gissningar. Funktionen finns på samtliga enhetstyper och ingår i abonnemanget från 79 kr per fordon och månad.
Vad enheten mäter och vid vilka gränser
Tre händelsetyper registreras av accelerometern.
Hård acceleration räknas från 2,5 m/s². Hård inbromsning räknas från 2,7 m/s². Hård kurvtagning räknas från 3,4 m/s².
Acceleration och inbromsning räknas bara över 10 km/h. Kurvtagning räknas bara över 30 km/h. Rangering på gården och backning vid lastkaj hamnar därför inte i statistiken.
Hastighetsöverträdelser mäts separat. Där används en hysteres på ±3 %. En enstaka GPS-avvikelse utlöser alltså ingen händelse.
Alla tröskelvärden går att ändra. En lastad kranbil och en tjänstebil beter sig olika. Då ska de inte mätas mot samma gräns.
Därför slår tröskelvärden magkänsla
En chef som åker med i bilen ser en resa. Enheten ser varje resa.
Utan mätvärden bygger bedömningen på minnen och personkemi. Med mätvärden bygger den på händelser per 100 km.
Ett tröskelvärde går dessutom att ifrågasätta. Tycker förarna att 2,5 m/s² är för lågt för en tom skåpbil kan ni höja gränsen. En magkänsla går inte att justera på det sättet.
Siffrorna gör samtalet konkret. Ni pratar om nio hårda inbromsningar på tio mil, inte om vem som kör slarvigt.
Så byggs ett förarindex
Ett råantal händelser säger lite. En förare som kör 300 mil i månaden får fler händelser än en som kör 40.
Därför normaliseras allt mot körsträcka. Vi räknar händelser per 100 km, per händelsetyp och per period.
De tre typerna vägs ihop till ett index. Hastighetsöverträdelser redovisas separat, eftersom de är ett regelbrott och inte en körstil.
Jämför förare inom samma uppdragstyp. Distribution i innerstad ger fler inbromsningar per mil än landsvägskörning. Det är trafiken, inte föraren.
Bränsle och däck, räknat på era egna siffror
Hård acceleration kostar bränsle direkt. Varje hård inbromsning slänger bort energi ni redan har betalat för.
Räkna på den egna flottan. Tjugo bilar som kör 2 500 mil per år och drar 0,8 liter per mil förbrukar 40 000 liter. Vid 19 kr per liter blir det 760 000 kr per år. Varje procent motsvarar 7 600 kr.
Vi utlovar ingen procentsats. Effekten beror på hur ni kör i dag, vilka fordon ni har och hur ni följer upp. Underlaget gör att ni kan mäta er egen effekt i stället för att tro på vår.
Däck slits av sidokrafter och inbromsningar. Hård kurvtagning är den dyraste sorten. En uppsättning däck kostar lika mycket oavsett om den håller 4 000 eller 6 000 mil.
Säkerhet och arbetsmiljö
Körning i tjänsten är arbete. Arbetsmiljöansvaret gäller även bakom ratten.
Hårda inbromsningar är oftast ett tecken på för kort avstånd eller för hög fart in i en situation. Båda ökar risken för olycka.
En olycka kostar mer än bränsle. Fordonet står stilla, uppdrag läggs om och någon kan bli skadad.
ISO 39001 är ledningssystemet för trafiksäkerhet. Det kräver uppföljning på mätbara värden. Händelser per 100 km är ett sådant värde.
Underlaget är också användbart i upphandlingar. Allt fler beställare frågar hur ni följer upp trafiksäkerhet.
Så inför ni mätningen utan att personalen gör uppror
Det här avgör om funktionen blir använd eller avstängd.
Berätta innan ni mäter. Att en förare upptäcker mätningen i efterhand är det säkraste sättet att förlora förtroendet.
Ta med skyddsombud och facklig representant tidigt. Skriv ned syftet, vad som mäts och vem som ser vad. Det kravet följer även av GDPR, där ändamålet ska vara bestämt i förväg.
Kör en blind period först. Fyra veckor utan jämförelser ger er en baslinje. Då syns det också om ett tröskelvärde är fel satt för era fordon.
Låt varje förare se sin egen data först. Ledningen behöver inte se individnivå under inkörningen. Aggregerad statistik räcker för att se om nivån rör sig.
Justera tröskelvärdena tillsammans med förarna. Att gränserna går att ändra är hela poängen med dem.
Ge återkoppling samma vecka. Ett kvartalssamtal om en inbromsning i mars hjälper ingen.
Ha med alla som kör. Om chefer och säljare står utanför listan uppfattas mätningen som riktad mot en yrkesgrupp.
Koppla inte lön till indexet första året. Börja med coachning. Ett index som styr pengar blir ett index som förare försöker spela.
Bestäm vad som händer med data. Sätt en gallringstid och håll den.
Vad ni inte ska använda det till
Använd inte en enskild händelse som grund för en tillsägelse. En hård inbromsning kan ha räddat någon i en korsning.
Använd inte indexet för att jämföra olika uppdragstyper. En distributionsbil i Göteborg och ett fjärrekipage på E4 mäts inte rättvist mot varandra.
Använd inte hastighetsdata som bevis i ett rättsligt sammanhang. Positionsdata är ett underlag för er egen uppföljning, inte ett kalibrerat mätinstrument.
Använd inte funktionen för att följa raster eller privat tid. Privata resor markeras som privata och ska hållas utanför uppföljningen.
Använd inte indexet i stället för en olycksutredning. Registrerade data visar vad som hände runt en händelse. Orsaken kräver mer än så.
Ingår i abonnemanget
Körstil ingår i alla tre abonnemangen. Solo kostar 79 kr, Fleet 99 kr och Pro 139 kr. Priset gäller per fordon och månad vid årsvis betalning, exklusive moms.
Hårdvaran ingår. De första 30 dagarna är utan kostnad.
Funktionen finns på samtliga enhetstyper. Ni behöver alltså inte byta hårdvara för att börja mäta.
Frågor om körstil och sparsam körning
Fungerar körstilsmätning på alla enhetstyper?
Kan vi ändra tröskelvärdena?
Varför registreras inga händelser vid låg fart?
Får vi mäta de anställdas körstil enligt GDPR?
Hur lång tid tar det innan siffrorna säger något?
Sparsam körning är ingen kampanj
Det är en siffra ni följer varje månad och pratar om varje vecka. Enheten levererar händelser per 100 km, ni står för sammanhanget. Ring 010-332 22 70 så går vi igenom vilka tröskelvärden som passar era fordon. Kör ni tunga fordon eller distribution finns upplägget beskrivet på sidan om åkeri och transport.